俳優・市原隼人さんの愛車として知られるのが、カワサキの名車「900 SUPER4（通称Z1）」です。所有しているのは1974年式のZ1A。排気量903ccの空冷4気筒エンジンを搭載した大型バイクで、市原さん自身も雑誌インタビューで、その魅力や購入の経緯、カスタムへのこだわりを詳しく語っています。
2026年2月22日には、自身のInstagramでZ1とのツーリング写真を公開。「何も決めず…あてのない旅。そんな感じがいい。」という言葉とともに、富士山を背景にした愛車の姿を披露しました。2023年のGQ JAPAN、2024年のOCEANSなどのインタビューを振り返ると、単なる高級バイクの所有ではなく、長く付き合える一台を大切にする市原さんの価値観が見えてきます。
【2026年最新】市原隼人のバイクはカワサキZ1！1974年式の愛車を紹介
市原隼人さんが乗っているバイクは、カワサキが1972年に発表した大型オートバイ「900 SUPER4」、通称Z1です。
2023年3月20日公開のGQ JAPAN「愛車の履歴書」では、市原さんの愛車として1974年式カワサキZ1Aが紹介されました。購入した当初の状態や、現在のカスタムに至るまでの経緯も明かされています。
2026年2月のInstagram投稿でも、本人の愛車としてZ1が登場しています。少なくとも2026年の近況からも、長年大切にしてきた一台との関係が続いていることが分かります。
2026年2月のツーリング投稿が話題に2026年2月22日、TBS NEWS DIGは市原さんが自身のInstagramでツーリングの様子を公開したと報じました。
「何も決めず…あてのない旅。そんな感じがいい。」
投稿には「#あてのない旅」「#Z1」のハッシュタグが添えられていました。写真には青空の下に停められたZ1と、背景に富士山が見える風景などが収められています。
予定を詰め込むのではなく、目的地を決めずに走る。こうしたツーリングの楽しみ方は、以前のインタビューで語っていた市原さんのバイク観とも重なります。
2026年のツーリング情報として確認できるのは、この2月の投稿です。年間を通じた走行日数や、具体的な走行ルートまでは公表されていません。
2025年には愛車が特別展示された2025年5月には、愛車に関するもう一つの話題がありました。
市原さんは、空冷Z専門ショップとして知られるPAMSの30周年記念イベントについてInstagramで告知。代官山 蔦屋書店で開催されたポップアップに、自身のZ1を展示すると伝えました。
注目されたのは、JMCとPAMSが共同開発したチューンドヘッド（エンジン）が搭載された車体だったことです。TBS NEWS DIGの2025年5月22日の報道でも、愛車の展示と本人のメッセージが紹介されています。
単に旧車を所有するだけでなく、専門ショップとの関係を通じて車体を育てていることが伝わるエピソードです。
【本人インタビューで判明】市原隼人がカワサキZ1を選んだ理由
市原さんがZ1を選んだ理由は、単純に見た目が好みだったからではありません。
2023年のGQ JAPANのインタビューでは、長く付き合えるバイクを探していたこと、そして専門ショップPAMSで出会ったZ1のエンジン音に心を奪われたことが語られています。
きっかけは横浜の専門ショップPAMS市原さんはZに対して以前から漠然とした憧れを持っていました。しかし、実際に購入するまでは、ハーレーのビンテージモデルやドゥカティなども候補にしていたそうです。
そこで訪れたのが、横浜にあるカワサキ空冷Z専門ショップのPAMSでした。
GQ JAPANのインタビューによると、市原さんは展示されていたZ1の見た目だけでなく、スタッフの職人気質やバイクに向き合う真摯な姿勢に魅力を感じたといいます。
そして、エンジンを始動してもらった瞬間、購入を決めました。
「買います！」
決め手になったのは、空冷4気筒エンジンと4本出しマフラーから響く排気音でした。
出会った車両は1974年式のZ1A。アメリカのデトロイトから運ばれてきた個体で、PAMSによって整備されていた状態の良い車両だったと紹介されています。
50歳、70歳になっても乗り続けたい一台市原さんのバイク選びには、一貫した価値観があります。
2023年のGQ JAPANでは、気に入ったものを長く使い続けたいという自身の性格について語り、バイクも50歳、70歳になっても付き合っていける一台を探していたと明かしています。
2021年のGetNavi webのインタビューでも、Z1を手放したくないという強い愛着を表現していました。
ハーレーやドゥカティなど、魅力的なバイクがほかにもあることを理解したうえで、自分にとってしっくりくる一台としてZ1を選んだのです。
バイクは仕事のプレッシャーから解放される存在2024年5月24日公開のOCEANSのインタビューでは、バイクに乗る理由について、さらに踏み込んだ話をしています。
市原さんにとってバイクは、役者としての仕事から離れ、自分自身の感覚を取り戻すための特別な存在です。
仕事でプレッシャーを感じたり、気持ちが追い詰められたりしたとき、風を感じながら走ることで重い感情を解き放てると語っています。
また、父親が機械の開発者だったことも、幼少期から機械や金属、古い乗り物に興味を持つきっかけになったそうです。子どものころには、父親がテレビを分解して修理する様子を身近で見ていたと振り返っています。
市原さんにとって旧車の魅力は、単なる懐かしさではありません。機械の構造が見え、部品の存在を身近に感じられることにもあるのです。
【所有期間・カスタムを検証】市原隼人のZ1はどんなバイクなのか
市原さんのZ1を語るうえで欠かせないのが、購入してから長い時間をかけて仕上げてきたカスタムです。
2021年のGetNavi web、2023年のGQ JAPAN、2025年のTBS NEWS DIGの報道を並べると、愛車との付き合い方や車体の変化が見えてきます。
市原隼人とZ1の関係を時系列で整理なお、所有期間については注意が必要です。2021年のインタビューでは6〜7年、2023年のGQ JAPANでは約10年と紹介されています。いずれも概算であり、購入日を特定できる情報ではありません。
したがって、正確な購入年月を断定するよりも、2023年時点で約10年にわたり所有し、2026年にも愛車として発信しているという流れで理解するのが適切です。
2021年のインタビューで明かされたカスタム内容市原さんのZ1は、購入時から現在知られている姿だったわけではありません。
GetNavi webの2021年6月25日のインタビューでは、最初はオリジナルのタイガーカラーだった車両を、時間をかけて自分好みにカスタムしていったことが明かされています。
主なカスタム内容は次のとおりです。
- タンクとカウルを深みのあるワインレッド系にペイント
- ハンドルの幅・高さ・絞りを調整
- 純正ステップをバックステップ加工
- シートとサスペンションを変更
- ワイドホイールを採用
- 点火方式をフルトランジスタ化
- KEIHINのCRキャブレターを採用
- PAMSオリジナルマフラーを装着
- ヘッドライトとウインカーをミラーコート加工
- ブレーキを走行性能重視の構成に変更
特にこだわったのがハンドルです。市原さんは、自分が最も自然に操作できるポジションを求め、専門ショップのスタッフと相談しながら細かく調整したと話しています。
また、最初にフルオリジナルだった車体をカスタムすることには、少なからず葛藤もあったそうです。長く付き合ってきた友人が変わってしまうような寂しさを感じながらも、自分らしい一台に仕上げたいという思いが勝ったと振り返っています。
こうしたエピソードから分かるのは、市原さんのカスタムが単なる見た目の変更ではなく、乗り味や操作性まで考えたものだということです。
【903ccの魅力】カワサキ900 SUPER4・Z1の特徴を解説
市原さんが惚れ込んだZ1は、1970年代の大型バイクを代表する名車です。
正式名称はカワサキ900 SUPER4。一般的にはZ1、ゼットワンの名称で知られています。
Z1の基本スペック| 項目 | 内容 |
|---|---|
| メーカー | カワサキ |
| 正式名称 | 900 SUPER4 |
| 通称 | Z1 |
| 市原さんの車両 | 1974年式 Z1A |
| 排気量 | 903cc |
| エンジン | 空冷4ストローク並列4気筒 |
| バルブ機構 | DOHC |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 発表年 | 1972年 |
| 販売開始 | 1973年モデル |
カワサキの公式ヘリテージ紹介によると、Z1は1972年に発表され、1973年の販売シーズンに向けて登場したモデルです。4気筒の空冷エンジンにDOHCを採用し、4本のエキゾーストパイプを備えています。
当時の大型バイク市場で強い存在感を示し、カワサキのブランドイメージを確立した歴史的モデルでもあります。
903ccの空冷4気筒エンジンは何がすごい？Z1の魅力を語るうえで中心になるのが、903ccの空冷並列4気筒DOHCエンジンです。
空冷エンジンは、走行風などを利用してエンジンの熱を逃がす構造です。液体冷却システムを必要としないため、エンジン本体や冷却フィンなどの機械的な造形が外から見えやすい特徴があります。
さらにZ1は、4気筒それぞれに対応する4本出しの排気系を備えています。エンジンの存在感だけでなく、排気音や振動といった感覚的な魅力も大きな特徴です。
市原さん自身も、Z1の903cc・4気筒ならではの太い排気音に惹かれたと2021年のインタビューで説明しています。
なぜ日本ではなくアメリカ市場を意識して開発された？Z1の歴史を理解するうえで興味深いのが、開発当時の日本国内の排気量規制をめぐる事情です。
GQ JAPANの解説によると、Z1は世界最大の市場だったアメリカを意識して開発されたモデルです。日本国内では750ccを超えるバイクに関する自主規制があった時代だったため、903ccのZ1は輸出向けとして展開されました。
一方、日本市場ではZ1の兄弟モデルとして知られるZ2（750RS）が登場。こちらは746ccのエンジンを搭載しています。
つまり、Z1とZ2は外観や設計思想に共通点を持ちながらも、排気量と販売市場に違いがあるモデルです。
【画像と評判】市原隼人のZ1がファンを惹きつける理由
市原さんのバイク写真が注目される理由は、俳優本人の存在感だけではありません。長い時間をかけて仕上げられたZ1の独特なスタイルも、大きな見どころです。
ワインレッドのタンクとシルバーエンジン2021年のインタビューで明かされた車体の特徴の一つが、深みのあるワインレッド系のタンクカラーです。
本人が色やパターンを指定し、専門スタッフと相談しながら調色したものだといいます。
また、エンジンのシルバーを活かし、メッキやバフ加工されたパーツを組み合わせることで、派手すぎない統一感を生み出しています。
旧車らしい雰囲気を残しつつ、細部にオーナーの個性が感じられる仕上がりです。
2025年の展示で注目されたエンジン2025年のPAMS周年イベントでは、JMCとPAMSが共同開発したチューンドヘッドを搭載した市原さんの車体が展示されました。
TBS NEWS DIGが紹介したInstagramへの反応には、バイクの美しさや丁寧な手入れに注目する声のほか、シリンダーヘッドに加えられた市原さんの名前に気づいた人のコメントもありました。
バイクに詳しくない人にも、車体の美しさや市原さんとの組み合わせが好評だったことがうかがえます。
市原隼人のバイクの評判は？2026年2月のツーリング投稿について、TBS NEWS DIGやENCOUNTなどが取り上げています。
紹介されたファンの反応には、「かっこいい」「素敵」といった愛車と本人の組み合わせを評価する声や、富士山とZ1の写真を美しいと感じる声がありました。
2025年の展示に関する報道でも、丁寧に手入れされた車体への好意的な反応が伝えられています。
こうした反応から見えてくるのは、単なる有名人の高級バイクという話題性だけではなく、長く大切に乗り続けていること自体が魅力として受け止められている点です。
ただし、これらは報道で紹介された個別のコメントであり、バイクファン全体の評価を数値化したものではありません。
【プロの結論】市原隼人のバイク愛から見えるZ1の本当の魅力
市原さんのインタビューを複数読み比べると、Z1を選んだ理由には大きく3つの要素があることが分かります。
一つ目は、機械としての魅力。空冷エンジンの構造やキャブレター、フレーム、排気音など、バイクを構成する部品を五感で感じられることです。
二つ目は、自分好みに育てられること。オリジナルの状態を大切にしながら、ハンドルやサスペンション、ブレーキなどを調整し、自分の乗り方に合った車体に仕上げています。
三つ目は、長く付き合えること。市原さんは70歳になっても乗り続けられる一台を求めてZ1を選んだと話しています。
旧車Z1はどんな人に向いている？市原さんの愛車選びから考えると、Z1のような旧車は次のような人に向いています。
おすすめできる人
- 旧車ならではの造形やエンジン音が好きな人
- 機械の構造や整備に興味がある人
- 専門ショップと相談しながら車体を維持したい人
- 最新の電子制御よりも機械的な操作感を楽しみたい人
- 一台を長期間大切に所有したい人
おすすめしにくい人
- 日常的な移動で故障リスクをできるだけ避けたい人
- 最新の安全装備や電子制御を重視する人
- 旧車の維持管理に時間や費用をかけられない人
- 購入後のメンテナンスを専門家に任せる環境がない人
特に重要なのは、旧車は購入して終わりではないという点です。長く乗るには部品の状態確認、定期的な整備、ブレーキやタイヤなどの安全管理が欠かせません。
市原さんのZ1も、PAMSのような専門ショップとの関係があってこそ、理想の状態に近づけられていると考えられます。
【プロの結論】 市原隼人さんのZ1が魅力的なのは、希少な1974年式というだけではありません。購入時の姿を尊重しながら、自分の好みや乗り方に合わせて手を加え、長い時間をかけて一台との関係を築いていることにあります。
バイクを単なる移動手段ではなく、人生をともにする相棒として考える。その価値観こそが、市原さんのバイク愛の核心です。
市原隼人のバイクに関するよくある質問（FAQ）
Q1：市原隼人の愛車は何というバイクですか？
A1：カワサキ900 SUPER4、通称Z1です。1974年式のZ1Aを所有しています。903ccの空冷並列4気筒DOHCエンジンを搭載した名車です。
Q2：市原隼人は現在もZ1に乗っていますか？
A2：2026年2月22日には、本人のInstagramでZ1とのツーリング写真が公開されています。2025年にも愛車の展示を告知しており、近年も愛車として発信しています。
Q3：市原隼人がZ1を選んだ理由は何ですか？
A3：長く乗り続けられる一台を探していたことに加え、PAMSで聞いた空冷4気筒エンジンの排気音や、スタッフの職人気質に惹かれたことが理由です。
Q4：市原隼人はZ1を何年間所有していますか？
A4：2021年のインタビューでは6〜7年、2023年のGQ JAPANでは約10年と紹介されています。正確な購入年月は公表されていません。
Q5：市原隼人のZ1はどのようにカスタムされていますか？
A5：ワインレッド系のタンクペイント、ハンドル調整、KEIHIN CRキャブレター、PAMSオリジナルマフラー、サスペンションやブレーキの変更などが紹介されています。2025年にはJMCとPAMSが共同開発したチューンドヘッドの搭載も報告されました。
Q6：カワサキZ1の排気量は何ccですか？
A6：903ccです。空冷4ストローク並列4気筒DOHCエンジンを採用しています。Z2の746ccとは排気量が異なります。
Q7：2026年の市原隼人のツーリング投稿はどんな内容ですか？
A7：2026年2月に「あてのない旅」をテーマにした投稿を公開しました。愛車のZ1と富士山を背景にした写真などが紹介され、ファンから好意的な反応が寄せられました。
市原隼人さんの愛車は、1974年式のカワサキ900 SUPER4・Z1Aです。
購入のきっかけは、PAMSで出会った車体の美しさと空冷4気筒エンジンの排気音。そして、長く付き合える一台を求める本人の価値観でした。
2021年、2023年のインタビューでは、カスタムへのこだわりや所有する喜びが語られ、2024年のOCEANSではバイクが精神的な自由を感じさせる存在であることも明かされています。
さらに2025年には専門ショップの周年イベントで愛車を展示し、2026年2月には富士山を背景にしたツーリング写真を公開しました。
903ccの空冷4気筒エンジン、4本出しマフラー、クラシックなスタイル。Z1には現代のバイクとは異なる機械としての魅力があります。
市原さんが大切にしているのは、単に希少な旧車を所有することではなく、自分の手で理想の一台に近づけながら、時間をかけて付き合っていくことです。
2026年も続く市原隼人さんとZ1の関係。これからどのようなカスタムやツーリングの姿が公開されるのか、愛車の動向にも注目が集まりそうです。
